继2014年北京地铁票价告别“2元时代”，近来最密集的一轮城市地铁票涨价潮来临。据媒体报道，从去年年底开始，全国先后有多座城市，包括武汉、南京、深圳、沈阳等，对地铁票价进行调整。
　　以武汉为例，从今年2月起，将原先2元起步价可以坐9公里调整为只能坐4公里，后续里程价格也跟着上涨。
　　这轮集体调价行动，绝非偶然。关于地铁的运营状况，目前流传最广的一种说法是，全世界可能只有香港的地铁是盈利的。也就是说，绝大部分城市的地铁运营，都处于亏损状态。以这次上调票价的南京为例，其2016、2017年，政府对地铁交通投入的补贴都在15亿元左右。
　　事实上，中国内地城市的地铁经营水平还有待提高。不过，地铁交通作为重要的公共服务，公共财政给予适当补贴也无可厚非。而调整票价除了缓解经营亏空，也或有其他方面的目的考量。比如，平衡地面交通和地下交通的负荷。地铁票价提升后，部分乘客可能就要被分流到公交车。
　　在对比各城市的地铁票价时，不能不考虑到各地的收入水平和消费水平。像目前2元起步价范围内可乘公里数最多的城市，为合肥、长春、石家庄、南宁等，而票价相对最高的是北京、上海、深圳，这与地方的人均可支配收入和消费水平，其实是呈正相关的。
　　（摘自“澎湃新闻”）