中端新能源汽车赛道突然热闹了起来。除了小鹏，蔚来、零跑、威马、特斯拉等造车新势力将目光锁定在20万元级的中低端新能源汽车市场，比亚迪、长城汽车五菱等传统汽车，以及外资车企也对中端新能源汽车十分“垂涎”。
　　长期以来，我国新能源汽车市场呈现“哑铃型”结构，即A00级和B级及以上的新能源车销量占比较高。目前，这样的格局已经悄然生变，中端新能源汽车开始出现明显放量。
　　乘联会数据显示，2021年前7个月，15万元～25万元区间的新能源汽车占比明显较2020年出现较大幅提升。其中，2021年1~7月，15万元～20万元新能源汽车市场渗透率为7.9%，而2020年这一数据为5.1%；2021年1~7月，20万元～25万元新能源汽车的渗透率为13.3%，而2020年该价格段新能源车渗透率为8.3%。
　　“未来我国新能源汽车市场结构将从‘哑铃型’向‘纺锤型’加速优化，预计到2030年，15万元～25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示。
　　业内普遍认为，目前国内新能源市场还处在走向成熟的过渡期，更多参与者入局，可以一起将“蛋糕”做大。特别是10万元～20万元价格区间的产品逐渐丰富，将对中端新能源汽车市场份额的提升起到强大的助推作用。可以预见，中端新能源汽车市场将成为接下来各方势力角逐的关键。 宗禾