头部车企频扩产能变身“买厂大户”。4月19日，有消息称，接盘众泰汽车临沂生产基地后，长城汽车将低价接手“众泰系”的汉腾汽车一期工厂。不仅长城汽车，去年开始多家车企对外部产能的兼并进入“爆发期”。对于头部玩家来说，与其投入高成本自建工厂扩产，盘活闲置产能则成为降本增效的选择。
　　再扩产能
　　收编二期工厂后，长城汽车还欲拿下汉腾一工厂。
　　援引接近汉腾汽车的知情人透露，汉腾汽车内部通知显示，将在4月25日前完成破产重组。同时，汉腾汽车一期工厂也将低价出售给长城汽车。
　　其实，长城汽车接手汉腾产能早有端倪。2020年8月，汉腾汽车员工爆料称公司拖欠工资后，这家位于江西上饶的“众泰系”车企便被欠薪停工、工厂停产、生产设备遭抵押等消息所围绕。去年，长城汽车整车及零部件生产基地项目正式落户江西上饶经济技术开发区，汉腾汽车二期工厂被长城汽车接盘。据了解，作为上饶市经开区引进的六大整车生产企业之一，汉腾汽车在当地总投资达137亿元，建有两大基地，总产能为35万辆/年。上述知情人透露，长城汽车接盘汉腾汽车一期工厂将在汉腾汽车破产重整完成后。这意味着，长城汽车将拿下整个汉腾工厂。
　　除汉腾汽车工厂外，去年长城汽车还接手临沂众泰汽车生产基地。去年11月，长城汽车宣布，与临沂市政府就临沂整车及零部件生产基地项目正式签约。长城汽车相关人士表示，临沂整车及零部件生产基地项目主要包括年产12万辆的整车生产基地、发动机和零部件生产基地等，可带动10余家汽车产业配套企业入驻。“有利于激活闲置产能、整合协调区域资源、带动区域相关产业发展。”他表示。
　　值得一提的是，近两年国内头部车企正掀起一轮“收编”闲置产能的热潮。此前，吉利控股集团与湖南省、长沙市政府签署战略合作协议，托管湖南省属国有企业长丰集团旗下的猎豹汽车长沙工厂；神龙汽车武汉第二工厂被东风本田接手，将改造成纯电动车生产工厂；北京现代第一工厂被理想汽车接手，扩充产能；比亚迪接手大乘汽车抚州生产基地。降本提效
　　头部车企频繁出手接盘外部车企制造基地，出于对自身高销量目标下的产能焦虑。
　　长城汽车计划到2025年实现年销量达400万辆，其中新能源汽车占比更高，将超过80%。高销量目标下，产能是否充足成为车企需要考虑的问题。
　　事实上，长城汽车也曾遭遇产能制约订单交付的情况。此前，长城旗下的WEY品牌宣布，坦克300车型上市以来订单持续保持高位，由于积累订单过多，导致很多车辆交付周期超过3个月，长城汽车决定暂时停止接受新订单。有媒体报道称，坦克300月订单可达万辆，而其产能每月仅能交付5000辆。
　　头部车企急需扩充产能的同时，汽车行业也存在部分闲置产能。乘用车市场信息联席会发布的数据显示，截至2021年底，全国乘用车产能合计达4089万辆，产能利用率仅为52.47%。其中，36家车企的产能利用率不足20%，年销量低于1万辆的车企达29家。对于头部企业来说，自建工厂从审批到投产通常需要两年以上，同时厂房、产线、设备等需要高资金投入，时间和资金成本都不低。在激烈的竞争环境下，各头部车企都在与时间赛跑，此时闲置产能便成为头部企业的“香饽饽”。
　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，相比建造新工厂，接手其他车企的现有工厂进行改造升级，有效节省了资金和时间成本，更有利于头部企业扩张。
　　此前，工信部也曾呼吁车企“兼并重组、做大做强，提高产业集中度”，以此解决日益严重的汽车产能过剩问题。 刘晓梦