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中欧班列织成亚欧物流网
今年以来，中欧班列逆势而上，跑出加速度。1至6月份，中欧班列累计开行7473列、发送72万标箱，单月开行连续26个月保持千列以上。在新冠肺炎疫情蔓延和国际局势动荡的背景下，中欧班列克服全球流通不畅、运力不足的逆风，以稳定、可靠、高效的物流服务支撑全球产业链供应链，为稳定全球贸易、推动世界经济复苏作出积极贡献。
开行数量增加范围继续扩大
今年以来，中国货物贸易进出口稳定增长，五六月份外贸增速持续回升，其中6月份增速达到14.3%。在此背景下，外贸企业进出口货运需求明显增加，多地开通中欧班列新线路。
在辽宁沈阳，中欧班列沈阳-德国法兰克福线路日前首次开行；在广西南宁，首趟“中—哈—乌”中欧班列满载阳极炭块、白砂糖、不间断电源等货物，前往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家；在江西赣州，一趟载着货值430万美元光伏组件的中欧班列从赣州国际陆港发出，这是江西开通的首列至罗马尼亚中欧班列……截至目前，中欧班列已通达欧洲20多个国家的超180个城市，形成了一张贯通亚欧的物流网。
新线路频频亮相的同时，已开通线路持续发力。经过多年发展，中欧班列已形成常态化开行、规模化运营的良好态势。数据显示，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元。
综合重箱率高位企稳
中欧班列的发展不仅体现在量的增加，也体现在质的跨越。
空箱问题“一去不返”——
数据显示，中欧班列综合重箱率由2016年的77.2%提升至2021年的98.1%，今年以来去回程综合重箱率继续高位企稳，保持在98%左右的较高水平；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种。
去回程平衡性持续增强——
2021年中欧班列回程去程比达到81.5%，同比提高3.8个百分点，较2016年提高超30个百分点。今年以来，重点枢纽间开行数量基本实现双向均衡。
运行保障机制不断完善——
近日，一列满载来自长三角地区小家电、轻纺服装等货物的中欧班列从江苏苏州铁路物流中心驶出，由此实现苏州中欧班列首次通过“铁路快通”模式出境。这是海关总署为促进中欧班列发展而推出的一项便利措施。该模式下，海关、铁路、运营企业数据实现互通，海关通过对铁路舱单电子数据进行审核、放行、核销，无需运营企业另行申报并办理转关手续。苏州市优吉通国际物流有限公司总经理张奇麟表示，运用“铁路快通”模式通关，能节约通关时间24小时，缩短整体运行时间1-2天，单箱还可以节省费用200元以上。
受到沿线国家和地区认可
中欧班列稳定发展，“朋友圈”持续扩大，为越来越多沿线国家和地区带去发展新契机。
在德国，法兰克福-赫希斯特工业园总经理卡武斯·克德察德为中欧班列（沈阳）的抵达感到高兴。克德察德表示，该班列运输的货物以汽车配件为主，卸货后将被分流到以法兰克福为中心的100公里之内区域。“中欧班列沈阳-法兰克福线路今年首次开行，给当地创造了巨大发展机遇。法兰克福区位优势显著，是德国乃至欧洲重要的金融和交通中心，该线路将有利于增加法兰克福物流园区的活力，拓展欧洲市场，丰富贸易渠道。”克德察德说。
在匈牙利，边境小镇扎霍尼随着中欧班列的到来正在发生改变。匈牙利MAV-REC铁路工程有限公司总经理乔莫什·诺贝特亲表示，2017年7月，来自中国的第一列集装箱班列抵达扎霍尼。当年仅处理了50个集装箱的转运，但到2021年这一数字上涨至7000个。
物流的发展为扎霍尼创造了更多机会。乔莫什·诺贝特亲介绍，为更好满足各国企业的物流需求，MAV-REC公司与扎霍尼港公司和中欧商贸物流合作园区组成联合体，共同在扎霍尼推进“中欧物流工业园”项目建设。“中欧经贸发展让扎霍尼成为中欧供应链上的重要节点。中欧班列明显带动了当地经济，现在物流公司和运营商比以前更加关注扎霍尼，也有越来越多的中国公司正考虑在匈牙利投资并在此建立欧洲基地。”乔莫什·诺贝特亲说。
邱海峰
开行数量增加范围继续扩大
今年以来，中国货物贸易进出口稳定增长，五六月份外贸增速持续回升，其中6月份增速达到14.3%。在此背景下，外贸企业进出口货运需求明显增加，多地开通中欧班列新线路。
在辽宁沈阳，中欧班列沈阳-德国法兰克福线路日前首次开行；在广西南宁，首趟“中—哈—乌”中欧班列满载阳极炭块、白砂糖、不间断电源等货物，前往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家；在江西赣州，一趟载着货值430万美元光伏组件的中欧班列从赣州国际陆港发出，这是江西开通的首列至罗马尼亚中欧班列……截至目前，中欧班列已通达欧洲20多个国家的超180个城市，形成了一张贯通亚欧的物流网。
新线路频频亮相的同时，已开通线路持续发力。经过多年发展，中欧班列已形成常态化开行、规模化运营的良好态势。数据显示，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元。
综合重箱率高位企稳
中欧班列的发展不仅体现在量的增加，也体现在质的跨越。
空箱问题“一去不返”——
数据显示，中欧班列综合重箱率由2016年的77.2%提升至2021年的98.1%，今年以来去回程综合重箱率继续高位企稳，保持在98%左右的较高水平；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种。
去回程平衡性持续增强——
2021年中欧班列回程去程比达到81.5%，同比提高3.8个百分点，较2016年提高超30个百分点。今年以来，重点枢纽间开行数量基本实现双向均衡。
运行保障机制不断完善——
近日，一列满载来自长三角地区小家电、轻纺服装等货物的中欧班列从江苏苏州铁路物流中心驶出，由此实现苏州中欧班列首次通过“铁路快通”模式出境。这是海关总署为促进中欧班列发展而推出的一项便利措施。该模式下，海关、铁路、运营企业数据实现互通，海关通过对铁路舱单电子数据进行审核、放行、核销，无需运营企业另行申报并办理转关手续。苏州市优吉通国际物流有限公司总经理张奇麟表示，运用“铁路快通”模式通关，能节约通关时间24小时，缩短整体运行时间1-2天，单箱还可以节省费用200元以上。
受到沿线国家和地区认可
中欧班列稳定发展，“朋友圈”持续扩大，为越来越多沿线国家和地区带去发展新契机。
在德国，法兰克福-赫希斯特工业园总经理卡武斯·克德察德为中欧班列（沈阳）的抵达感到高兴。克德察德表示，该班列运输的货物以汽车配件为主，卸货后将被分流到以法兰克福为中心的100公里之内区域。“中欧班列沈阳-法兰克福线路今年首次开行，给当地创造了巨大发展机遇。法兰克福区位优势显著，是德国乃至欧洲重要的金融和交通中心，该线路将有利于增加法兰克福物流园区的活力，拓展欧洲市场，丰富贸易渠道。”克德察德说。
在匈牙利，边境小镇扎霍尼随着中欧班列的到来正在发生改变。匈牙利MAV-REC铁路工程有限公司总经理乔莫什·诺贝特亲表示，2017年7月，来自中国的第一列集装箱班列抵达扎霍尼。当年仅处理了50个集装箱的转运，但到2021年这一数字上涨至7000个。
物流的发展为扎霍尼创造了更多机会。乔莫什·诺贝特亲介绍，为更好满足各国企业的物流需求，MAV-REC公司与扎霍尼港公司和中欧商贸物流合作园区组成联合体，共同在扎霍尼推进“中欧物流工业园”项目建设。“中欧经贸发展让扎霍尼成为中欧供应链上的重要节点。中欧班列明显带动了当地经济，现在物流公司和运营商比以前更加关注扎霍尼，也有越来越多的中国公司正考虑在匈牙利投资并在此建立欧洲基地。”乔莫什·诺贝特亲说。
邱海峰