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陕西成新能源汽车黑马
进入2022年，中国新能源汽车产业一路高歌猛进。中国汽车行业迎来弯道超车的重要机遇，传统燃油车时代的区域
格局也在悄然改写。安徽作为新能源汽车领域的一匹“黑马”，近来备受关注。与此同时，另一座在传统燃油车时代不太“显山露水”的省份也在悄然发力——今年前7个月，陕西汽车产量达到67.87万辆，连超辽宁、浙江、河北及北京，从2021年底全国第13位升至第9位。
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作为制造业中产值最大、产业链最长、相关产业最多的一项，汽车产业强大的产业联动效应，使其成为衡量区域制造业实力的重要指标之一。无论传统制造强省还是新晋“黑马”省份，都在争相发力和布局。
最新数据显示，1-7月，广东、上海、吉林、重庆、湖北汽车产量分别达到226.49万辆、150.81万辆、126.05万辆、121.77万辆和112.37万辆，依然盘踞全国前五。5座“头部阵营”省份独占全国汽车总量的49.1%，相比五年前上升2个百分点。
陕西近年来频频发力。2020年、2021年，其汽车产量增速分别为14.9%、27.5%，今年前7个月更是高达71.9%，居全国主要汽车省份第一位。
跟安徽一样，陕西近两年汽车产量也在不断“超越”——2020年超越河南、湖南，2021年超越四川、江苏及天津，今年前7个月又超过辽宁、浙江、河北及北京，正式晋级全国第9位。
在西安朝华管理科学研究院院长单元庄看来，近年来，陕西尤为重视工业特别是制造业在国民经济中的比重，作为突破口的汽车产业有望进一步提升。有分析指出，今年陕西全年汽车产销量有望突破100万辆，其中新能源汽车产量预计可达70万辆以上。按这个趋势，今年陕西很有可能超过山东，排名或将再度提升。
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事实上，安徽本就是近年来全国汽车版图上的最大“黑马”。凭借自身产业基础与“双招双引”，其逐渐聚集起以奇瑞集团、江淮汽车、合肥长安、蔚来汽车等为代表的一批整车生产企业，在汽车产业规模上突飞猛进。
2018年至2021年，安徽汽车产量从83.43万辆上升至150.28万辆，是全国增长最快的省份。“长三角四省市中，2019-2021年仅有安徽汽车产量保持高速增长，江浙沪三省市汽车产量保持平稳。”国泰君安证券研究所汽车行业首席分析师吴晓飞等分析指出，地处长三角的安徽，已经出现承接产业转移的势头。
更为重要的是，随着新能源汽车产业飞速发展，正在搅动区域竞争格局。
同样，对陕西来说，新能源汽车也正对地方产业带来重塑性影响。汽车产业是陕西重点打造的支柱产业，也是全省唯一一个确定有两条省重点产业链的产业，即重卡产业链和乘用车（新能源汽车）产业链。
从今年前7个月来看，陕西新能源汽车产销达43.3万辆，增长435%，已超过去年全年产量。从份额来看，陕西新能源汽车产量已经占据全国新能源汽车产量13.2%，更是贡献着全省汽车产量64%的份额。
陕汽、比亚迪、吉利和法士特是陕西汽车工业四大龙头，对陕西制造业支撑带动作用明显。今年前7个月，陕汽汽车产量达6.9万辆，产值342亿元，产销增速好于行业平均水平；吉利汽车在陕产量11.03万辆，产值超过110亿元；比亚迪整车产量44万辆，产值565亿元，其中新能源汽车产量43万辆，增长443%。
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与安徽相比，陕西汽车产业基础更为薄弱，但眼下破局求变的势头同样明显。
事实上，在比亚迪、吉利入局之前，陕汽一度是陕西汽车行业唯一的名片。今年上半年，陕汽集团在全国的市场份额为14.3%，仅次于中国重汽（24.1%）、一汽解放（19.5%）、东风汽车（19.0%）。
而在轿车领域，陕西其实起步很晚，且与比亚迪息息相关。2003年，比亚迪董事长王传福看到电动汽车的发展趋势，力排众议斥资收购西安秦川汽车，开启造车之路。在陕西省要求下，比亚迪将生产基地设在西安，并由此获得乘用车生产牌照，也为陕西轿车产业的起步提供了基础。
如今，将近20年过去，比亚迪已成为全球最大的新能源车企，西安也成为比亚迪除深圳总部之外，布局最全、业务合作最广的城市。根据今年前7个月数据测算，西安比亚迪汽车产量已占到比亚迪55.5%，更贡献了陕西新能源汽车产量99.5%的份额。
作为陕西支柱产业之一，汽车产业寄托着陕西和西安制造强省、制造强市的梦想。一直以来，工业不大不强、能源依赖度高，被认为是制约陕西经济体量进一步做大的重要原因，疫情以来，这种脆弱性更是加速暴露。近两年，陕西汽车产业的逆势增长，有望成为破解这一问题的关键。
陕西省发展改革委工业发展处副处长王群伟此前谈到：“目前，我省汽车产业‘一心两翼多点’格局初步形成，即以西安为中心，宝鸡、咸阳为两翼，依托陕汽、比亚迪和吉利等整车厂，引进零部件配套产业链项目聚集发展，陕南、陕北各市立足自身特色，错位发展汽车产业。” 淡忠奎
格局也在悄然改写。安徽作为新能源汽车领域的一匹“黑马”，近来备受关注。与此同时，另一座在传统燃油车时代不太“显山露水”的省份也在悄然发力——今年前7个月，陕西汽车产量达到67.87万辆，连超辽宁、浙江、河北及北京，从2021年底全国第13位升至第9位。
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作为制造业中产值最大、产业链最长、相关产业最多的一项，汽车产业强大的产业联动效应，使其成为衡量区域制造业实力的重要指标之一。无论传统制造强省还是新晋“黑马”省份，都在争相发力和布局。
最新数据显示，1-7月，广东、上海、吉林、重庆、湖北汽车产量分别达到226.49万辆、150.81万辆、126.05万辆、121.77万辆和112.37万辆，依然盘踞全国前五。5座“头部阵营”省份独占全国汽车总量的49.1%，相比五年前上升2个百分点。
陕西近年来频频发力。2020年、2021年，其汽车产量增速分别为14.9%、27.5%，今年前7个月更是高达71.9%，居全国主要汽车省份第一位。
跟安徽一样，陕西近两年汽车产量也在不断“超越”——2020年超越河南、湖南，2021年超越四川、江苏及天津，今年前7个月又超过辽宁、浙江、河北及北京，正式晋级全国第9位。
在西安朝华管理科学研究院院长单元庄看来，近年来，陕西尤为重视工业特别是制造业在国民经济中的比重，作为突破口的汽车产业有望进一步提升。有分析指出，今年陕西全年汽车产销量有望突破100万辆，其中新能源汽车产量预计可达70万辆以上。按这个趋势，今年陕西很有可能超过山东，排名或将再度提升。
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事实上，安徽本就是近年来全国汽车版图上的最大“黑马”。凭借自身产业基础与“双招双引”，其逐渐聚集起以奇瑞集团、江淮汽车、合肥长安、蔚来汽车等为代表的一批整车生产企业，在汽车产业规模上突飞猛进。
2018年至2021年，安徽汽车产量从83.43万辆上升至150.28万辆，是全国增长最快的省份。“长三角四省市中，2019-2021年仅有安徽汽车产量保持高速增长，江浙沪三省市汽车产量保持平稳。”国泰君安证券研究所汽车行业首席分析师吴晓飞等分析指出，地处长三角的安徽，已经出现承接产业转移的势头。
更为重要的是，随着新能源汽车产业飞速发展，正在搅动区域竞争格局。
同样，对陕西来说，新能源汽车也正对地方产业带来重塑性影响。汽车产业是陕西重点打造的支柱产业，也是全省唯一一个确定有两条省重点产业链的产业，即重卡产业链和乘用车（新能源汽车）产业链。
从今年前7个月来看，陕西新能源汽车产销达43.3万辆，增长435%，已超过去年全年产量。从份额来看，陕西新能源汽车产量已经占据全国新能源汽车产量13.2%，更是贡献着全省汽车产量64%的份额。
陕汽、比亚迪、吉利和法士特是陕西汽车工业四大龙头，对陕西制造业支撑带动作用明显。今年前7个月，陕汽汽车产量达6.9万辆，产值342亿元，产销增速好于行业平均水平；吉利汽车在陕产量11.03万辆，产值超过110亿元；比亚迪整车产量44万辆，产值565亿元，其中新能源汽车产量43万辆，增长443%。
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与安徽相比，陕西汽车产业基础更为薄弱，但眼下破局求变的势头同样明显。
事实上，在比亚迪、吉利入局之前，陕汽一度是陕西汽车行业唯一的名片。今年上半年，陕汽集团在全国的市场份额为14.3%，仅次于中国重汽（24.1%）、一汽解放（19.5%）、东风汽车（19.0%）。
而在轿车领域，陕西其实起步很晚，且与比亚迪息息相关。2003年，比亚迪董事长王传福看到电动汽车的发展趋势，力排众议斥资收购西安秦川汽车，开启造车之路。在陕西省要求下，比亚迪将生产基地设在西安，并由此获得乘用车生产牌照，也为陕西轿车产业的起步提供了基础。
如今，将近20年过去，比亚迪已成为全球最大的新能源车企，西安也成为比亚迪除深圳总部之外，布局最全、业务合作最广的城市。根据今年前7个月数据测算，西安比亚迪汽车产量已占到比亚迪55.5%，更贡献了陕西新能源汽车产量99.5%的份额。
作为陕西支柱产业之一，汽车产业寄托着陕西和西安制造强省、制造强市的梦想。一直以来，工业不大不强、能源依赖度高，被认为是制约陕西经济体量进一步做大的重要原因，疫情以来，这种脆弱性更是加速暴露。近两年，陕西汽车产业的逆势增长，有望成为破解这一问题的关键。
陕西省发展改革委工业发展处副处长王群伟此前谈到：“目前，我省汽车产业‘一心两翼多点’格局初步形成，即以西安为中心，宝鸡、咸阳为两翼，依托陕汽、比亚迪和吉利等整车厂，引进零部件配套产业链项目聚集发展，陕南、陕北各市立足自身特色，错位发展汽车产业。” 淡忠奎