近日，“网约车市场饱和”的话题再度引发关注。江西景德镇、苏州、重庆等地的交通运输局陆续发布了关于网约车行业的风险预警，福建莆田、河南商丘等地也公开提醒慎入网约车行业。
　　网约车市场到底怎么了？数据最有说服力。根据多地公布的情况，在众多网约车平台中，有的平台没有开展经营，有的平台接入车辆低于50辆，有的平台日均单量小于1000单；网约车从业人员的经营状况同样不乐观，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单车日均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。
　　其实，这不是最近才有的情况。从去年开始，网约车市场就步入了“供给过剩期”，其中最主要的原因就是网约车及从业人员数量快速增加。根据交通运输部的数据，2022年初，网约车驾驶员证的发放数量为398.8万本。到了2023年8月，这一数字已经上涨到605.9万本。截至今年3月底，各地共发放网约车驾驶员证679.1万本。也就是说，短短两年多，网约车司机数量增加了约70%。如此“人潮汹涌”，市场必然供大于求，僧多粥少。
　　各地发布风险预警，提醒企业和个人认真调研市场、深入了解政策、谨慎投资市区网约车市场，应该说初衷是好的，可有效保护现有从事网约车行业的司机和企业的利益。但也必须承认，网约车因工作时间灵活、门槛不高，对很多人来说是过渡性选择，是不得已的“人生退路”。国家发改委曾发文提到，外卖骑手、网约车司机等都是吸纳就业的“蓄水池”。如今，这些“蓄水池”也快要满了，相关部门更应该做的是挖潜、扩容，而不能只是开源、节流。
　　同时也要看到，网约车是一个充分竞争的市场，应该由市场自行调节。根据媒体报道，一些地方不只是单纯发布饱和预警，而且明里暗里采取了冻结措施。比如三亚、长沙等地，曾有一段时间暂停受理网约车运输证新增业务，还有很多城市没有明确宣布，但都在实际上限量审批或者干脆不批，以关掉新增市场运力的闸门。这些试图减少市场供给的做法，是非常不理智的，不但损害了更多灵活就业人群的权益，也不利于行业健康有序规范发展。
　　面对“供给过剩”，正确的做法不是减少供给，而是优化供给。比如，现在不少资质不过关的车辆混入网约车队伍，造成网约车市场“观感饱和”局面，这就应该发挥监管部门作用，加快清退不合规车辆和人员，消除行业风险隐患。此外，一些平台和企业走入了“卷”成本的死胡同，互相比拼“一口价”“特惠价”“高额补贴”等低价营销手段，非但没有提升服务水平，反而恶化了乘客体验，这一情况也需要引起重视，持续抓好服务优化，扩大需求。
　　综合各方面来看，“网约车市场饱和”是一种善意的提醒，其中蕴含的深层次矛盾，也需要我们加以正视，努力改进。