在新能源车零售渗透率连续五个月超50%的市场浪潮中，中国车市近期出现了一则引人关注的转折——传统燃油乘用车销量连续三月同比增长，不仅打破了“燃油车式微”的单一预期，更以智能化升级重塑产品价值。
　　在北京某汽车4S店，一位消费者的体验颇具代表性：“现在的燃油车像换了新面貌，辅助驾驶能自动跟车、记忆泊车，连方言都能听懂，智能体验一点不输新能源车。”
　　这并非偶然的月度波动。乘联会数据显示，2025年6月至8月，传统燃油乘用车销量同比增幅分别达9.7%、9.5%和13.5%，呈现持续攀升态势。其中8月表现尤为亮眼：当月乘用车国内销量200.7万辆，环比增长12.3%、同比增长15.1%；传统燃料乘用车国内销量达90.2万辆，较上年同期增加10.7万辆，环比增长10.9%、同比增长13.5%。拉长周期看，1月至8月传统燃料乘用车国内销量累计1714万辆，较上年增加7.5万辆，同比微增1.1%，在新能源车渗透率已达55.2%的市场中，燃油车的逆势回暖引发行业对动力格局的重新审视。
　　多因素推动燃油车市场回暖
　　在多位业内人士看来，燃油车的阶段性复苏，离不开政策、价格与技术的三重合力。
　　政策层面，国家“以旧换新”政策持续发力，成为激活换购需求的关键引擎。“2025年以旧换新政策拉动了大量家庭换购需求，燃油车作为传统主力车型，自然受益明显。”一位业内人士直言。
　　价格则是燃油车抢占市场的直接武器。此前多家车企推出“一口价”模式，通过全国统一售价、大幅下调终端价格等方式吸引消费者，试图在新能源浪潮中夺回主动权。
　　“部分车企通过降价策略推动终端售价下探，有效激发了潜在消费潜力。”苏商银行特约研究员高政扬分析道。
　　更具突破性的是技术升级——燃油车正通过智能化革新打破“智能落后”的刻板印象。“在智能座舱、辅助驾驶等领域的持续优化，让燃油车与新能源车的智能化差距不断缩短。”高政扬指出。
　　据了解，当前，南北大众、丰田、奥迪、长城汽车等中外品牌均在加速实施“油电同智”战略，形成多维度技术突破：一汽大众于2025年9月启动大规模OTA升级，覆盖迈腾B9、高尔夫、探岳L等主力燃油车型，带来超400项功能优化，彻底终结燃油车“出厂即定型”的历史。升级后，智能座舱支持“关闭车窗并调低空调至22摄氏度”等复杂语音指令，提供通勤、长途、雨雪等6种情景模式一键切换，还新增车载KTV与音乐星球个性化推荐功能；驾驶辅助层面，部分车型配合端到端高速NOA功能，可自动完成跟车、变道与避障。奥迪则以交互系统升级巩固优势，燃油车全系搭载新一代MMI智能交互系统，语音唤醒速度提升至0.3秒，支持OTA持续迭代，进一步拉近与新能源车的智能差距。
　　新能源车主导地位已不可逆
　　尽管燃油车短期回暖，但行业共识明确：新能源车的主导地位已不可逆转。数据显示，2025年8月新能源车零售渗透率达55.2%，
　　1月至8月新能源车销量达965万辆，同比增长36.7%，仍保持高速增长态势。
　　里斯战略咨询中国区合伙人何松松甚至断言，2025年将是中国新能源汽车市场的历史性转折点，预计全年销量将达1500万辆至1600万辆，同比增长40%至50%，首次超越传统燃油车销量。
　　不过，燃油车并非没有长期发展空间。业内人士认为，在长途驾驶、重载运输、低温环境等场景中，燃油车仍具备不可替代性，而智能化升级更延长了其生命周期。
　　“燃油车的短期复苏是市场结构调整的阶段性表现，新能源车的长期趋势不会改变，但燃油车通过智能化、场景化升级，已在特定市场形成不可替代的优势。”一位业内人士总结道。
　　值得关注的是，混动车型正成为连接燃油与纯电的关键过渡形态。插电混动（PHEV）与增程式车型因“兼具油电优势”，成为市场折中优选，在自主品牌中增速迅猛。2025年8月数据显示，混动车型销量同比增长42%，占新能源车销量的38%；同时，部分车企已开始将燃油车的智能化技术迁移至混动车型，进一步强化产品竞争力。 宗 禾