随着新能源汽车产业迅猛发展，电动隐藏式门把手凭借“科技感”“低风阻”等特点被众多车企采用，但其在碰撞、断电、极端天气等场景下的安全隐患逐渐暴露，“安全与创新如何平衡”成为行业亟待解决的核心问题。
　　隐藏式门把手争议频发
　　近期多起新能源汽车事故中，隐藏式门把手能否“及时打开”成为焦点，安全隐患引发市场广泛讨论。
　　2025年10月，成都一辆小米汽车发生事故致驾驶人遇难，现场视频显示，多名过路司机参与救援却未能在车辆碰撞起火后打开车门。小米汽车门店店员回应称，涉事车辆行驶中存在严重超速，“高速撞击下即便门把手解锁，也可能因框架变形无法开门”。
　　此次事故发生后，“成都一车辆起火多人救援打不开门”“小米汽车门把手”等话题冲上热搜。这不是汽车门把手第一次由于事故而引发争论。在近期多起新能源汽车交通事故案件中，隐藏式门把手是否能及时打开均成为市场关注的焦点。而每一起事故之后，消费者对门把手安全性的关注度也随之飙升。例如，成都事故后，不少消费者明确提出“创新需让位于安全”。多数消费者表示，相比隐藏式门把手的美观与科技感，传统机械门把手在紧急情况下更可靠；部分消费者直言，车企不应只追求外观卖点，需充分考虑使用习惯与安全需求。
　　在中国汽车战略与政策研究中心新能源汽车研究部部长朱一方看来，隐藏式门把手虽能提升车辆科技感，但在高温、高寒及事故等极端场景下，“可能出现操作不便甚至失效的情况”，这正是争议的核心所在。
　　新国标来破局
　　为规范门把手安全，筑牢汽车安全底线，工业和信息化部装备工业一司于近期组织制修订《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准（下称《技术要求》），目前已进入公开征求意见阶段，拟于2027年1月1日实施。
　　《技术要求》对门把手安全作出明确量化规定：其一，每个车门（尾门除外）须配备具备机械释放功能的车门外把手，即便锁止装置处于锁止状态，在不可逆约束装置展开（如安全气囊弹出）或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门需“不借助工具即可通过车门外把手开启”，确保外部救援通道畅通；其二，车门外把手在任意状态下，相对车身表面需预留不小于60mm×20mm×25mm（30立方厘米）的手部操作空间，这一要求被业内解读为“明确禁止全隐藏式门把手”。
　　对于车门内把手，《技术要求》同样强制要求“配备机械释放功能”，且“无需外部工具即可解锁开门”；若搭载电动内把手，必须同步配备机械应急内把手。
　　据标准编制说明，该标准由中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等组成起草组，在借鉴国外经验的基础上，结合国内应用现状制定。
　　中国汽车流通协会专家委员会委员章弘解读称，《技术要求》将统一行业安全规范，减少因设计差异导致的隐患。“全隐藏式车门外把手（完全嵌入车身、无操作空间）可能被禁止，半隐藏式或带机械冗余设计的产品仍有机会符合要求”。章弘认为，这一标准将推动行业从“追求科技感”转向“安全与可靠性优先”。
　　创新应以安全为基础
　　面对新国标要求与安全争议，车企已纷纷表态将合规调整。
　　零跑汽车表示，“几乎所有新能源车企都有隐藏式门把手车型，零跑将严格遵循相关规定适配配置”；阿维塔称“新国标实施后，所有新品将按法规执行，具体时间以官方公布为准”。吉利汽车相关负责人则进一步指出，碰撞后门把手能否顺利解锁弹出，“是对车企供电系统、通讯执行、机械结构三大维度技术水平的考验”，并透露吉利已积累多套技术方案，还向全行业共享6大隐藏式门把手安全核心专利集，“无论选择哪种门把手形式，都要最大程度提升安全性，应对紧急场景”。
　　在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树看来，“汽车行业应将安全置于首位，视为基础保障”，规范隐藏式门把手需兼顾“安全、便利、低风阻、美观”，相信标准落地后，中国车企能为全球汽车设计提供方向。
　　朱一方则建议，车企管理层面需规范新结构、新设计的安全性能，尤其是极端场景下的可靠性，同时“在守住安全底线的基础上，营造鼓励创新的环境，保持产业活力。” 宗 禾