当汽车工厂的机械臂与仿生躯干精准对接，一场由车企主导的人形机器人卡位战已全面打响。
　　在近日举办的第二十三届广州国际汽车展、第八届进博会等重大展会现场，广汽、小鹏、特斯拉等车企的人形机器人纷纷亮相，更有多家企业明确抛出量产时间表。车企扎堆布局人形机器人赛道
　　人形机器人正从实验室加速走向产业舞台，车企的入局步伐明显提速。在近期的行业展会上，人形机器人已成为与新车同台亮相的“新主角”，而量产时间表的公布更让此赛道热度飙升。
　　小鹏汽车宣布计划在2026年底实现人形机器人IRON的规模化量产，广汽集团推出第三代具身智能人形机器人Go⁃Mate，明确2025年实现自研零部件批量生产、2026年达成整机小批量生产。特斯拉的Optimus擎天柱人形机器人进展迅猛，计划2025年进入试生产阶段，预计生产5000台，2026年目标年产5万台。奇瑞汽车的动作更为激进，2025年8月推出人形机器人“墨茵”，已完成首批220台交付并投入马来西亚4S店服务，负责迎客、讲车、推荐车型等服务。此外，比亚迪、小米、长安汽车、理想汽车等企业也通过自研或投资合作等方式，纷纷组建人形机器人“战队”。
　　技术协同降门槛
　　车企扎堆布局人形机器人，既源于技术与制造的天然协同性，更得益于万亿级市场的巨大吸引力。
　　“智能汽车与人形机器人在软硬件底层技术、供应链体系、生产环节有一定协同性，电动车的摄像头、传感器、电池系统和智能控制技术，几乎可直接用于人形机器人。”汽车行业分析师吴坤表示，车企已有的生产线和供应链能显著降低成本，无需重新搭建产业基础，相比科技公司更具先发优势。
　　北京社科院副研究员王鹏也认为，造车与造机器人的技术相通性，让车企“学会了造智能汽车，顺手就能做机器人”，大幅降低了跨界门槛。
　　市场规模的预期更是核心驱动力。小鹏汽车CEO何小鹏直言，机器人产业市场规模有望达到20万亿美元。《2025人形机器人与具身智能产业研究报告》预测，2025年中国人形机器人市场规模将达82.39亿元，占全球份额约50%；具身智能市场规模预计达52.95亿元，占全球份额约27%。
　　有机构指出，未来5至10年，人形机器人有望重塑制造业、服务业乃至家庭生活，成为继智能手机、新能源汽车后的下一代通用平台。此外，布局机器人还能帮助车企树立智能化、科技化的企业形象，甚至有望成为未来“智能操作系统”的定义者。
　　工业落地率先破局
　　车企对人形机器人的应用场景设想日益丰富，其中汽车制造等工业领域已率先进入试点落地阶段。
　　例如，在汽车制造环节，人形机器人的优势尤为突出：总装环节中，它能凭借环境感知能力与灵巧手操作，精准完成不同车型车门密封胶涂抹，确保质量一致性；座椅电路对接等精细作业中，其五指灵巧可避免插件损坏，单工位作业效率提升40%；面对多车型共线生产需求，人形机器人能快速调整工作模式，缩短新车型量产周期。
　　在直面客户的场景中，机器人已经扮演起服务者的角色。奇瑞的“墨茵”在4S店负责迎客、讲车、推荐车型；东风汽车的人形机器人能通过语音交互，向参观者介绍企业自研技术与未来方向。
　　不过，家庭应用场景仍处于探索阶段。“将人形机器人应用到家庭场景，对感知、决策和交互能力要求极高，高技术成本和数据隐私风险不可避免，落地还需时日。”有机器人行业人士表示。
　　产业仍需长期深耕
　　尽管量产信号频传、前景广阔，但人形机器人产业仍面临多重瓶颈，距离规模化落地还有较长路程。
　　其中，成本高企是首要痛点。目前工业级人形机器人单台成本约50万元至80万元，是传统机械臂的3—5倍。
　　“核心零部件占成本大头，高精度伺服关节、专用AI芯片等关键部件价格昂贵，再加上软件训练和集成投入，短期内成本难以下降。”王鹏解释道。
　　此外，技术与供应链难题同样突出。“制造像人类手掌般灵活的机械手并实现量产，对供应链是巨大考验，目前行业尚无成熟供应链体系。”有行业人士指出，此外，AI决策能力尚未突破临界点、复杂环境适应能力不足等问题，也制约着产业发展。
　　中国机械工业联合会相关负责人表示，目前，人形机器人仍主要处于研发攻关阶段，与自动驾驶等技术虽有可借鉴性，但产业链、产业生态存在本质区别。
　　展望未来，随着核心零部件国产化突破与规模化量产推进，专家预测基础款人形机器人价格有望降至20万元左右，长期甚至可能低至5万元。
　　“车企应做好可行性研究和前期论证，避免盲目扎堆造成重复投资。”有业内专家提醒，唯有突破底层应用生态、供应链搭建等瓶颈，人形机器人才能真正重塑产业格局，成为汽车产业智能化升级的核心驱动力。 宗 禾