合资车企集体押注 智能化能否为燃油车“续命”
2025年12月25日
字数：1745
曾几何时，智能化被视作新能源汽车的专属标签。但随着消费者对智能驾驶需求的持续攀升，叠加新能源车型市占率首次超越燃油车的市场变局，传统燃油车正加速掀起智能化“反攻”浪潮。
乘联会公开数据显示，2024年中国燃油车销量同比下降17.3%，市场份额占比52.4%；2025年1—9月，燃油车市场份额进一步下滑至49.9%，正式跌破50%大关。市场份额的持续萎缩，倒逼传统燃油车企加速寻找破局之道，“油电同智”由此成为众多合资车企的核心突围战略，一汽奥迪、东风日产、一汽丰田、上汽大众等纷纷推出搭载智能驾驶、智能座舱的燃油车型，打破了“燃油车难以智能化”的行业偏见。
燃油车智能化提速
如今，搭载智能驾驶方案的燃油车已全面渗透几万元至50万元的主流及中高端细分市场。近期，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶方案的燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑智驾版正式上市；同期，全球首款搭载华为鸿蒙座舱的燃油车东风日产天籁也完成亮相，其2026款鸿蒙座舱系列车型已于2025年广州车展后正式开售。
国内一位汽车业人士表示：“智能汽车的核心是智能驾驶与智能座舱，分别关乎驾驶人与乘坐人的核心体验。两大合资品牌新款燃油车均选择搭载华为智驾相关方案，这标志着曾主导全球传统汽车市场数十年的外资品牌，开始主动与中国智能化、电动化技术融合，以应对激烈的市场竞争。”
成本下行铺路“油电同智”
早在2024年，岚图汽车董事长、总经理兼首席执行官卢放就曾提出“传统燃油车做不了智能汽车”的观点。他认为，智能化建立在电子技术快速迭代、芯片和通讯技术加速升级、算法持续优化的基础之上，而燃油车在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板。这一观点曾是行业普遍共识，燃油车智能化确实面临四大核心技术瓶颈。
多位行业专家对此进一步解读，明确了四大瓶颈的核心症结：其一，架构层面的先天限制。传统分布式电子架构带宽有限，难以承载高算力需求，若要升级为域控制器架构，又需承担高昂的改造成本；其二，供电系统的支撑不足。传统12V供电系统难以支撑激光雷达、高算力芯片等智驾核心硬件的持续稳定运行；其三，散热与集成的双重难题。发动机舱的高温环境与智驾芯片的散热需求存在天然冲突，同时硬件集成空间也受到严格限制；其四，动力响应的固有延迟。“发动机+变速箱”的机械传动链路存在固有延迟，使得智驾指令难以达到毫秒级响应精度。
不过，这些技术难题正被逐步破解。以一汽奥迪A5L乾崑智驾版、上汽奥迪A5 Sportback为例，两款车型均搭载华为乾崑高阶智能驾驶辅助系统，配备双激光雷达，支持城区领航辅助、高速领航辅助、高级泊车辅助等功能，直接填补了传统燃油车在高阶辅助驾驶领域的空白。
除了技术突破，成本下行同样为燃油车智能化铺平了道路。业内人士表示，智能化软硬件成本的大幅降低，成为重要支撑条件。以激光雷达为例，其成本已从2020年前后的万元级降至当前的千元级，实现了近十倍降幅。
在这场智能化转型浪潮中，合资车企已明确成为“油电同智”战略的主力军。一汽大众、上汽大众、奔驰、上汽通用、一汽奥迪、上汽奥迪、广汽丰田等车企均已将“油电同智”纳入核心战略，吉利、奇瑞等自主车企也纷纷倡导“科技平权、油电同智”理念。
经济学家、新金融专家余丰慧认为：“合资车企在智能驾驶领域加速追赶，核心原因在于其清晰意识到智能化、网联化是汽车行业未来核心发展方向，通过对外合作快速提升产品智能化水平，既能弥补自身技术短板，又能快速保持市场竞争力。”
行业格局待重塑
燃油车智能化浪潮虽已掀起，但这并未改变汽车行业电动化的长期趋势，反而推动行业发生更深远的变革。余丰慧指出：“这一趋势将倒逼整个汽车行业向智能化方向全面转型升级，促使更多企业加大智能驾驶技术研发投入，市场竞争格局可能随之重构——尤其是在智能驾驶技术上取得突破的企业，有望占据更有利的市场地位。”与此同时，跨行业合作将成为常态，汽车制造商与科技公司之间的协作将进一步深化。
北京社科院副研究员王鹏表示，合资车企的智驾转型，本质上是中国汽车技术崛起的缩影。未来行业将呈现“电动化打基础、智能化定胜负”的竞争格局，技术迭代与生态构建能力将成为企业之间的关键分水岭。在此过程中，行业供应链与竞争规则面临重塑：传统Tier1（一级供应商）地位将逐步下降，软件与数据成为驱动智驾技术迭代的核心要素，中国科技企业将跻身核心供应链环节，甚至主导部分技术标准制定。
宗 禾
乘联会公开数据显示，2024年中国燃油车销量同比下降17.3%，市场份额占比52.4%；2025年1—9月，燃油车市场份额进一步下滑至49.9%，正式跌破50%大关。市场份额的持续萎缩，倒逼传统燃油车企加速寻找破局之道，“油电同智”由此成为众多合资车企的核心突围战略，一汽奥迪、东风日产、一汽丰田、上汽大众等纷纷推出搭载智能驾驶、智能座舱的燃油车型，打破了“燃油车难以智能化”的行业偏见。
燃油车智能化提速
如今，搭载智能驾驶方案的燃油车已全面渗透几万元至50万元的主流及中高端细分市场。近期，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶方案的燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑智驾版正式上市；同期，全球首款搭载华为鸿蒙座舱的燃油车东风日产天籁也完成亮相，其2026款鸿蒙座舱系列车型已于2025年广州车展后正式开售。
国内一位汽车业人士表示：“智能汽车的核心是智能驾驶与智能座舱，分别关乎驾驶人与乘坐人的核心体验。两大合资品牌新款燃油车均选择搭载华为智驾相关方案，这标志着曾主导全球传统汽车市场数十年的外资品牌，开始主动与中国智能化、电动化技术融合，以应对激烈的市场竞争。”
成本下行铺路“油电同智”
早在2024年，岚图汽车董事长、总经理兼首席执行官卢放就曾提出“传统燃油车做不了智能汽车”的观点。他认为，智能化建立在电子技术快速迭代、芯片和通讯技术加速升级、算法持续优化的基础之上，而燃油车在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板。这一观点曾是行业普遍共识，燃油车智能化确实面临四大核心技术瓶颈。
多位行业专家对此进一步解读，明确了四大瓶颈的核心症结：其一，架构层面的先天限制。传统分布式电子架构带宽有限，难以承载高算力需求，若要升级为域控制器架构，又需承担高昂的改造成本；其二，供电系统的支撑不足。传统12V供电系统难以支撑激光雷达、高算力芯片等智驾核心硬件的持续稳定运行；其三，散热与集成的双重难题。发动机舱的高温环境与智驾芯片的散热需求存在天然冲突，同时硬件集成空间也受到严格限制；其四，动力响应的固有延迟。“发动机+变速箱”的机械传动链路存在固有延迟，使得智驾指令难以达到毫秒级响应精度。
不过，这些技术难题正被逐步破解。以一汽奥迪A5L乾崑智驾版、上汽奥迪A5 Sportback为例，两款车型均搭载华为乾崑高阶智能驾驶辅助系统，配备双激光雷达，支持城区领航辅助、高速领航辅助、高级泊车辅助等功能，直接填补了传统燃油车在高阶辅助驾驶领域的空白。
除了技术突破，成本下行同样为燃油车智能化铺平了道路。业内人士表示，智能化软硬件成本的大幅降低，成为重要支撑条件。以激光雷达为例，其成本已从2020年前后的万元级降至当前的千元级，实现了近十倍降幅。
在这场智能化转型浪潮中，合资车企已明确成为“油电同智”战略的主力军。一汽大众、上汽大众、奔驰、上汽通用、一汽奥迪、上汽奥迪、广汽丰田等车企均已将“油电同智”纳入核心战略，吉利、奇瑞等自主车企也纷纷倡导“科技平权、油电同智”理念。
经济学家、新金融专家余丰慧认为：“合资车企在智能驾驶领域加速追赶，核心原因在于其清晰意识到智能化、网联化是汽车行业未来核心发展方向，通过对外合作快速提升产品智能化水平，既能弥补自身技术短板，又能快速保持市场竞争力。”
行业格局待重塑
燃油车智能化浪潮虽已掀起，但这并未改变汽车行业电动化的长期趋势，反而推动行业发生更深远的变革。余丰慧指出：“这一趋势将倒逼整个汽车行业向智能化方向全面转型升级，促使更多企业加大智能驾驶技术研发投入，市场竞争格局可能随之重构——尤其是在智能驾驶技术上取得突破的企业，有望占据更有利的市场地位。”与此同时，跨行业合作将成为常态，汽车制造商与科技公司之间的协作将进一步深化。
北京社科院副研究员王鹏表示，合资车企的智驾转型，本质上是中国汽车技术崛起的缩影。未来行业将呈现“电动化打基础、智能化定胜负”的竞争格局，技术迭代与生态构建能力将成为企业之间的关键分水岭。在此过程中，行业供应链与竞争规则面临重塑：传统Tier1（一级供应商）地位将逐步下降，软件与数据成为驱动智驾技术迭代的核心要素，中国科技企业将跻身核心供应链环节，甚至主导部分技术标准制定。
宗 禾
