2026年伊始，多家车企陆续披露全年销量目标，传统车企秉持稳健基调，造车新势力则展现乐观预期，行业分化态势明显。
　　传统车企中，吉利汽车以345万辆目标暂居前列，较2025年实际销量增长约14%，其中新能源目标222万辆，渗透率将提升至64.3%；东风汽车目标325万辆，含新能源170万辆、出口60万辆；奇瑞集团瞄准320万辆，同比增长14.03%；长城汽车则设定不低于180万辆的保守目标。
　　造车新势力表现激进：零跑汽车2025年交付59.66万辆、同比增长103%，2026年冲击100万辆；小米汽车2025年交付超41万辆，2026年目标55万辆；蔚来未设具体销量，明确40%—50%的年增长预期。
　　政策层面，国家发展改革委、财政部延续设备更新和消费品以旧换新政策，为车市稳增长提供支撑。专家观点呈现分化：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树预计2026年国内乘用车零售2400万辆，新能源渗透率61%，1月有望实现开门红；中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉则认为市场增速将明显放缓，内需增长压力较大，行业将转向高质量发展，电动化、智能化、全球化成核心主线；在中国汽车工业协会专务副秘书长许海东看来，随着反“内卷”政策完善，2026年汽车行业恶性竞争治理将更见成效。 蔡 文