2026年马年春节，新能源汽车返乡图景发生根本性转变。曾让车主望而却步的“充电一小时，排队四小时”现象成为历史，从东部南部乡村到西北县城，从三四线城市城区至高速公路服务区，充电设施网络持续织密，越来越多返乡车主得以享受到“充电自由”。
　　城乡充电便利度显著提升
　　这个春节，开新能源车回村过年的车主，普遍感受到了补能条件的质变。这种体验的改善，并非个例，而是全国基建网络完善的缩影。
　　例如，在北京工作的艾女士，今年首次驾驶纯电动车回到四川达州山区老家。此前因充电不便，她返乡一直选择燃油车，而其老家于2025年上半年建成一座快充站，配备2个充电桩共4个充电枪，驱车10分钟即可抵达。艾女士返乡期间充电两次均无需排队，不到一小时便能完成补能，在山区实现了真正意义上的充电自由。
　　宏观数据印证了个体感知的变化。国家能源局数据显示，截至2025年12月底，全国高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个，覆盖全国超98%的服务区，其中19个东部和南部省份已实现充电设施“乡乡全覆盖”。对此，中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗分析指出，这一成果得益于新能源汽车下乡政策的逐年推进，以及财政部、工信部和交通运输部连续三年针对县域充电补短板的专项政策扶持，直接推动各省充电设施建设速度显著加快。高寒地区仍是短板
　　在充电自由加速落地的同时，区域发展不平衡的问题依然突出。三四线城市及县域迎来充电“松弛感”，而高寒地区仍面临低温带来的多重考验，补能体验呈现出明显的分化态势。
　　在河北沧州、陕西咸阳、江西南昌县、甘肃肃北蒙古族自治县等三四线城市和县域，充电桩不仅布局密集，更呈现出价格低、桩位充裕的特点。具体来看，河北沧州的充电桩最高功率达160kW，谷时充电价格低至0.86元/千瓦时，会员还可享受服务费优惠，且全程免停车费，车主基本无需排队即可实现满功率充电；南昌郊区及乡镇的充电桩，凌晨电价低至0.6元/度；甘肃肃北蒙古族自治县的公共充电桩电费为1.2元/度，同样免停车费。从消费端看，这些区域的新能源汽车以10万元级纯电车为主，多为家庭增购，城区代步的低成本是其核心吸引力。
　　与之形成对比的是，黑龙江哈尔滨、齐齐哈尔等高寒地区的充电网络建设仍面临严峻挑战。尽管当地已实现城区充电桩全覆盖，哈尔滨核心区甚至形成15分钟充电圈，但路面纯电车型占比极低，市场以插混和增程车型为主。核心原因在于低温对电池性能的制约：在-15℃以下的环境中，普通车型快充30%至80%的时间会延长至40至60分钟，较常温状态慢20%至40%，电池续航也普遍缩水30%左右，进一步推高了使用成本。此外，部分区域充电桩还存在利用率不高、维护欠缺、部分桩体损坏停用等问题。
　　2027年全国充电设施将达2800万个
　　尽管存在区域差异，但全国充电网络持续织密的大趋势已然形成。各地正持续加码充电设施建设，未来补能便利度将得到进一步提升。
　　从地方规划来看，新一轮建设热潮已经启动。河北省提出，到2027年底将建成84万个以上充电设施，形成城市面状、公路线状、乡村点状的充电网络；四川亦明确，2026年将在京昆高速、蓉遵高速等主干线服务区实施增桩扩容，新增充电枪478个，实现快充桩覆盖率100%。
　　国家层面的规划更为明确。国家能源局提出，将深入开展电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动，目标到2027年底，全国充电设施总量将达到2800万个，可满足超过8000万辆电动汽车的充电需求。
　　仝宗旗表示，乡镇充电的应用场景和城市发展路线具有相似性，下一步，各地需结合当地规划和新能源汽车应用实际，继续适度超前投建充电设施，并根据不同区域特点适配相应的充电技术。随着政策扶持持续发力、市场主体积极入局，充电基础设施的城乡差距、区域差距将逐步缩小，新能源车主的“充电自由”，也将从春节的返乡路，真正延伸至日常出行的每一段旅程。 宗 禾