□张平
    近年来，中国互联网领域烧钱游戏不断，继O2O、网约车、外卖之后，又一场吸引大众眼球的“共享单车”烧钱大战正在拉开帷幕。春节之前，摩拜单车在完成了上亿美元的E轮融资后，3月初ofo对外宣布已完成4.5亿美元的D轮融资。两家自行车租赁公司正为最新一轮肉博战做最后准备。
    曾几何时，摩拜单车只在上海一座城市运营，而由一群在校和刚毕业不久大学生创立的ofo最初则只在大学校园里提供服务，并不允许用户将车骑出校园。然而，受到资本方的誉顾，摩拜单车攻城略地的速度超乎想象。截止2月底，摩拜在中国22座城市提供服务，这一数字在2016年是9座，另外13座城市的业务开通于2017年。
    而作为摩拜单车的对手ofo则称其在近40座城市开展运营，这距离2016年11月宣布共享单车走出校园，还不到4个月时间。截止2017年1月10日，ofo共投放单车80万辆；就在今年春节，ofo发布营销广告，暗示投放车辆接近或达到“百万”级别。
    从目前来看，“摩拜单车”和“ofo共享单车”之争，不仅是两家自行车租赁企业对市场蛋糕的划分，而且还关系到各路资本方的决策成败，所以投资方除了给钱之外，还为被投企业“摇旗呐喊”。
    “摩拜单车”和“ofo共享单车”在近身肉博之后，谁能成为赢家呢？笔者认为，这取决三大因素。
    第一，双方谁能最先找到适合自己的赢利模式，因为资本方是为要企业赢利，而不是烧钱，只有单车租赁公司赢利了，资本方才会对这个行业有更大的信心。Ofo此前释放了即将盈利的消息，该公司首席执行官戴威在接受采访时表示，“去年尚未盈利，但已无限接近打平，2017年肯定会实现盈利”。
    笔者认为，共享单车行业的赢利模式应该有三个方面：一是单车租赁获得的资金，“摩拜单车”是半小时5毛钱，而Ofo是1小时1块钱。ofo的损耗和折旧都比较高。二是两家都可以在共享单车APP软件上做广告。三是如何将押金用来钱生钱，ofo单车的押金只有99元，相对于“摩拜单车”能收到的押金会少得多。总之，谁先找到合适的盈利模式，谁先扭亏为盈，谁就能棋胜一招。
    第二，各资本方对共享单车行业的容忍度。众所周知，共享单车是烧钱的行业，光“摩拜单车”和Ofo都已经有数轮融资经历，各资本方都投入了数亿美元金。烧钱不是目的，只是为未来赚更多钱的一个投入而已。
    现在问题是，资本方钱也出了，火也烧了，如果共享单车企业长期没有赢利，而且损耗很大，那么资本方能否一直容忍下去？后续还有没有人愿意在这个行业投入大资金继续烧钱？如果这两家企业中有资本方提前选择退出，那么恐怕对共享单车企业而言是致命一击。
    第三，无论是“摩拜单车”和“Ofo”看谁能耗下去。Ofo由于造价低，损耗和折旧费用肯定要比摩拜高。而对于摩拜来说，虽然先期单车投入是Ofo的10倍，但是运营成本会相对较低，若长期运营下去成本会被摊薄。显然，速战速决将对ofo有利，这或许也是ofo投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎喊出要“在90天内结束战斗”的原因。
    “摩拜单车”和“Ofo”进行近身肉博战，究竟谁能胜出？笔者觉得各自都有优劣势。对于Ofo而言，由于先天投入不足，若与“摩拜单车”展开肉博，只能是速战速决，先稳住投资方，找到自己的赢利模式，这样才能继续走下去。而对于“摩拜单车”来说，各方面条件都不错，只要长期耗下去，要不了一二年，Ofo肯定难以支撑。鹿死谁手，尚难预料。