据新浪网3月8日报道，在俄罗斯、蒙古等国，轨道宽度1520毫米，这就是宽轨；在印度，轨距更宽，达到1676毫米。受印度的影响，尼泊尔唯一的铁路，使用的也是印度这一宽轨。中国使用的是1435毫米标准轨。由此，北京至乌兰巴托至莫斯科的国际联运列车，每次在进入蒙古国前，都要重装转向架和轮对，这样才能在宽轨上继续奔驰。
　　两种轨迹的转换，费时，耗力，更折腾。今年2月，尼泊尔基础设施和交通部长马哈塞特明确表示，尼泊尔铁路将使用中国标准的铁路轨距。按照尼泊尔规划，届时尼泊尔与中国接轨的铁路，以及尼泊尔境内东西横贯的铁路，都将采用中国轨距。
　　按照一些外媒的分析，一旦尼泊尔和中国同轨距，意味着中尼铁路无缝衔接，从而中国和尼泊尔经济将发生质的变化，在一些印度人眼里，这无疑是印度的一大挫败。
　　与中国接轨，已经不是尼泊尔一个国家的选择。2014年，蒙古国议会在激烈辩论后也同意，将在中国邻近的两段铁路，采用与中国相同的标准轨。2016年，俄罗斯媒体也报道，俄远东发展部建议在俄境内铺设一条铁路，宽度与中国使用的国际标准轨距看齐，而非俄罗斯的宽轨。这将是俄罗斯第一次采用中国轨距。
　　轨距问题，是经济问题，也是政治问题。对俄罗斯和蒙古国来说，建造中国轨距的铁路，最大的好处就是：可以赚更多的钱。从长远看，接轨更是全球化的必然要求。尼泊尔、蒙古国、俄罗斯的举动，预示着一个重大变化的开始。