近日，交通运输部回复政协提案第4171号提出的关于降低高速公路收费的建议时表示，从现实情况看，降低高速公路收费尚不具备相应条件。
　　记者查询发现，去年全国收费公路通行费收支缺口4143.3亿元，较2015年底增加956亿元。不过，在整体收支缺口较大的背景下，也有部分高速路公司寻求“跨界”，投资了金融、环保、地产等领域。
　　建设任务重资金缺口大
　　近日，交通运输部表示，由于面临着债务增长和筹资任务仍然较重的双重压力，从现实情况看，降低高速公路收费尚不具备相应条件。
　　对于经营性收费公路，交通运输部表示，其投资者是受法律保护的自负盈亏的经营主体，降低通行费标准或者缩短收费期限、扩大免费范围，都属于变更已经生效的行政许可行为，需要征得收费公路投资者同意，并由政府依法给予相应的补偿，从目前各地政府财力仍然普遍紧张的情况看，还难以落实。兼之目前全国收费公路整体收支缺口较大，因此高速公路不具备降低收费空间。
　　交通运输部指出，“十三五”是我国高速公路加速成网的关键时期，公路建设任务重，资金需求量大。在国家财政资金仍然紧张的情况下，继续坚持收费公路政策，仍然是保障公路建设发展的必然选择。
　　不过，交通运输部同时表示，已经采取多种有效措施，规范各地公路收费行为，目前除新疆外，其他省份政府还贷二级公路已全部取消收费。
　　多家高速路公司玩跨界
　　近年来，部分高速路公司开启转型模式，跨界现象屡见不鲜。记者梳理发现，包括深高速、楚天高速、现代投资等在内的高速路公司均在此列。
　　以进入环保领域探索的深高速为例，今年5月，深高速宣布以超过44亿元的价格竞拍得到重庆德润环境有限公司20%股权。
　　不过，有业内人士指出，目前国内大部分的高速路投资主体仍然是国有资本，在全国收费公路整体收支缺口较大的背景下，高速路企业要跨界并不容易。
　　“以广东省内来说，大部分的高速路都是在广东交通集团手里。它如果要跨界，灵活性比较小，受国资委监管、产业政策影响等。另外，就投资角度来说，有句话叫‘不熟不做’，跨界还是受到很多约束的。”前述业内人士进一步解释道，像深高速这类公司，其所在的深圳道路建设较为完善，其本身又是上市公司，融资相对便利，大手笔跨界有其优势。但全国其他很多地方，还有很多路桥需要去建设、维修，资金投向高速路建设可能还不够。
　　（摘自8月2日《每日经济新闻》）